Stiltetreinen

Onder het motto 'Spreken is zilver, zwijgen is goud' biedt de NMBS vanaf 24 september 2024 ook een stiltezone aan in een groot deel van haar treinen. 

Het proefproject dat sinds begin vorig jaar (vooral op de lijn Oostende-Eupen)  liep, is als zeer succesvol geëvalueerd en wordt nu dus uitgebreid. 

De implementatie verloopt natuurlijk geleidelijk en de NMBS zegt dat 65 procent van de reizigers tussen de grote steden er tegen volgende zomer gebruik van zullen kunnen maken. 

Lijst van de voorziene treinen 

(ongeveer 200 rijtuigen, 

voorzien tegen eind mei 2025)

IC01 Oostende – Eupen (M7)

IC03 Blankenberge – Hasselt (M7)

IC05 Charleroi – Antwerpen (M6)

IC06 Tournai – Brussels Airport – Mons (M6)

IC07 Charleroi – Essen (M6)

IC11 Binche – Turnhout (M6)

IC13 Kortrijk - Schaerbeek (M7)

IC16 Bruxelles – Luxembourg (M7)

IC18 Bruxelles – Namur – Liège (M7)

IC20 Knokke – Liège (M7)

IC26 Kortrijk – Dendermonde (M7)

IC29 Gent – Genk (M7)

IC30 Turnhout – Antwerpen (M6)

IC31 Bruxelles – Antwerpen (M6)

S35 Noorderkempen - Antwerpen (M6)

De reactie van de reizigers was tijdens de proefperiode zeer positief, zowel bij pendelaars als bij vrijetijdsreizigers, zegt de NMBS nu. 

"Maar liefst 9 op de 10 reizigers die de stiltezone uitprobeerden zeiden tevreden te zijn over het concept. Meer dan de helft gaf aan zelfs vaker de trein te willen nemen mocht er een stiltezone zijn," zegt Dimitri Temmerman van de NMBS.  

Reizigers kunnen gebruik maken van hun tijd om in alle stilte wat te werken, wat te studeren of gewoon nog wat uit te rusten, zegt Temmerman: "Er was echt wel vraag naar, dat bleek tijdens het proefproject. Vandaar de beslissing om het vanaf vandaag veel breder te gaan uitrollen. We wilden er niet langer mee wachten." 

3 regels voor gebruikers

Wie kiest voor de stiltezone wordt gevraagd om:

- niet hardop te praten of te bellen

- de mobiele telefoon op stil te zetten 

- het volume van de hoofdtelefoon of de oortjes niet te luid te zetten

Concreet zullen er in elke trein die bestaat uit M6- of M7-dubbeldeksrijtuigen 1 of meerdere rijtuigen zijn met een stiltezone. Deze bevindt zich telkens op de benedenverdieping van het rijtuig.

Reizigers kunnen deze zones makkelijk herkennen, want zowel aan de binnen- als de buitenkant zullen duidelijke stickers en pictogrammen hangen. 

Waar? 

Op welke lijnen mag je stiltezones verwachten?

Vooral op langere trajecten is de nood aan stilte van tel, zegt de NMBS. Daarom wordt het concept uitgerold op de belangrijkste IC-verbindingen, de treinen die grote steden met elkaar verbinden. Vooral de jongste generaties treinen komen in aanmerking. 

Stelselmatig wordt het aanbod uitgebreid. 

De lijn Eupen-Oostende en Brussel-Luxemburg hadden er al een, binnenkort komen daar onder meer verbindingen bij als Kortrijk-Schaarbeek, Genk-Blankenberge, Antwerpen-Charleroi en Brussel-Namen. 

De stiltezones werden vanmorgen, 26/9/24, voorgesteld aan de pers. Het vernieuwde aanbod wordt op langere termijn opnieuw geëvalueerd, met een optie op meer als het succesvol blijkt. 

Maar dat zijn dingen voor later: eerst het huidige aanbod aan stiltezones updaten, zei Temmerman. 

Natuurlijk wordt bij deze 'regels' getekend op het 'gezond verstand ' en 'respect voor medereizigers en personeel'

Bronnen 

Vrt nws 26/9/2024

Nmbs LinkedIn

'Conducteurs' ... of 'Treinbegeleiders' ... ? Wie zijn ze ? Wat doen ze ?

Over de geschiedenis en het uniform van de treinbegeleiding vindt U HIER meer.
Over het uitgebreide takenpakket is HIER meer te lezen.

In dit artikel gaat het vooral over de naamgeving.
We horen zowel 'chef', 'conducteur', 'treinbegeleider', 'trainmanager' en nog verschillende andere benamingen. Maar wat is nu eigenlijk juist? 

Het bezorgt vele treinbegeleiders wel eens de kriebels, maar vaak wordt het woord 'Conducteur' gebruikt als het over hen gaat. 

Zo ook bijvoorbeeld in het programma 'Factcheckers', waar één van de presentatoren constant en naarstig op zoek ging naar de 'conducteur', maar daarbij naar het perron en in de trein bleef turen. 

Had ze zich helemaal vooraan de trein begeven, dàn had ze kans gehad om deze te ontmoeten, want de conducteur is (in België althans) de persoon ... die de trein bestuurt.

Over deze laatste gaat het nu eventjes niet. In enkele artikeltjes gaat het over de treinbegeleider ... 

- Van waar komt de benaming?

- De geschiedenis van dit mooie beroep

- Hun taken

- De do's en don'ts

...

Om eventjes verder te borduren op de titel en de inleiding ... 

Is het gebruik van 'conducteur' fout als we eigenlijk 'treinbegeleider' willen zeggen? 

Dit is een moeilijke, maar op de huidige tijdslijn en in de huidige tijdsgeest in België is dit inderdaad fout, en verkeerd gebruik kan misverstanden tot gevolg hebben. 

Als we intern bijvoorbeeld een melding krijgen van 'un conducteur malade', wil dit zeggen dat er een vervangbestuurder gezocht wordt, en niet een begeleider.

'Conducteur'  is via het Frans aan het Latijn ontleend, en in het huidige Frans betekent het woord 'bestuurder' (van het werkwoord 'conduire' = besturen)

In sé is de 'conducteur' in het spoorwezen dus diegene die de trein bestuurt, de 'treinbestuurder' of 'machinist'. 

De oudste vermeldingen van het woord in het Nederlands dateren echter uit 1567, waar het 'begeleiders, toezichthouders' betekende. 

Ook in 1570 werd het woord gebruikt voor 'leidsman, gids'.

Zowel in het Frans als in het Engels staat 'conducteur-conductor' ook gelijk met het ons meer bekende 'dirigent' ... Inderdaad, iemand die een orkest leidt, hen door de partituren gidst ...

In het openbaar vervoer is de term sinds 1829 bekend voor alle vervoerbegeleidende beambten.

En dat leunt dus allemaal al veel dichter aan bij de huidige functies van de treinbegeleider.

Om het echter helemaal verwarrend te maken : Terwijl in België de 'conducteur' dus de trein bestuurt (in het Franstalige gedeelte), loopt in Nederland de HC (HoofdConducteur) wel degelijk rond in de trein om de vervoersbewijzen te controleren. 

De officiële benaming in ons landje is dus 'treinbegeleider', in het Frans gebruiken we  'accompagnateur de train'. 

Andere, ook oudere of minder gebruikte termen zijn '(chef de) garde', 'chef', 'hoofdwachter', 'treinwachter', 'controleur' of 'kaartjesknipper', en ondertussen ook vermeld op vele officiële documenten, 'trainmanager', een term die ook bij NS International (die de treinen Thalys, ICE, de internationale trein naar Berlijn en de Beneluxtrein uitbaat op Nederlands grondgebied), wordt gebruikt.

Andere bijdragen als 'onnozelaar', 'debiel', 'dief', 'ambtenaarke van mijn voeten', ... zijn termen die door bepaalde groepen reizigers misschien wel graag gebruikt worden, maar vooralsnog niet officieel kunnen worden gebruikt 😁

De treinbegeleider van de NMBS heeft verschillende taken, vandaar ook dat de bovenstaande benamingen veelal achterhaald zijn, en dus eigenlijk niet (meer) van toepassing.

Over deze taken vindt U HIER meer informatie.

Eerst even de geschiedenis doorlopen : klik hiervoor HIER

Bronnen :

Metro.be 10/11/2020

Trainworld.be / files / métiers

Trainworld : afbeelding één van de eerste vrouwen in 1979

Treinbegeleiding

Afbeelding rijtuig Type L : mmfl58.be/RollendMaterieel/Rijtuigen/L%20rijtuigen/L%20Rijtuigen.html

NMBS 'X' : afbeelding uniformen

NMBS 'X' : afbeeldingen SOC

Foto treinbegeleider : HLN

Het Nieuwsblad 06/10/2019 : afbeelding nieuwe uniformen Xandres

cooltrain.be (modelbouw) : afbeelding GCI-rijtuig

Etymologisch woordenboek van het Nederlands, 2003, eerste druk

Winterplan - Rijmtrein -

Het lijkt misschien meer iets om tijdens 'de week van de poëzie' naar boven te brengen, maar Infrabel zette ook deze winter de ‘Rijmtrein’ in om rijm- en ijsvorming op de bovenleiding tegen te gaan. 

De rijmtrein maakt deel uit van het winterplan van Infrabel, en heeft dus niets te maken met rijmen en dichten. 

Sneeuw, koude, vorst of ijzel kunnen het treinverkeer grondig verstoren en vanaf oktober neemt Infrabel dan ook preventieve en reactieve maatregelen. 

Om 'winternadelen', zoals bijvoorbeeld ijsvorming aan wissels en bovenleiding, te bestrijden, zet de spoorbeheerder op een aantal gevoelige spoorlijnen de ‘Rijmtrein’ in die een vochtwerend product aanbrengt op de bovenleiding om aanhechting van rijm tegen te gaan. 

“Samen met de andere maatregelen in ons winterplan helpt deze speciale werktrein om het treinverkeer vlotter te laten verlopen tijdens de wintermaanden”, zegt Frederic Petit, woordvoerder van Infrabel.

Rijm bestaat hoofdzakelijk uit kleine ijskristalletjes en ontstaat wanneer onderkoelde fijne druppeltjes mist, nevel, regen, … na contact met een bevroren oppervlak overgaan in ijsvorming, zoals op de bovenleiding. 

“De pantograaf of stroomafnemer op het dak van de trein kan dan geen of alleen een minder goed contact maken met de bovenleiding waardoor er geen of slechts met onderbrekingen stroom kan worden afgenomen”, zegt Frederic Petit. 

“De stroomtoevoer naar de motor van de trein wordt hierdoor verstoord waardoor de trein vervolgens niet kan rijden.”

Om dit soort incidenten te beperken, rijdt sinds 2019 preventief de ‘Rijmtrein’ uit. 

Een toestel op een platte wagen, die aan 30 km/u wordt voortgetrokken, sproeit gericht, met behulp van een lasercamera, een vochtwerend product op de bovenleiding.

Dit product bestaat uit een mengsel van minerale en plantaardige oliën die grotendeels biologisch afbreekbaar zijn..

Het product waarvan per kilometer bovenleiding 1 liter wordt gesproeid, moet aanhechting van rijm tegengaan.

Daarenboven wordt ook de spanning op de bovenleidingen aangepast aan de koude, teneinde uitval te kunnen vermijden.

De Rijmtrein rijdt van midden oktober tot midden maart maandelijks uit over meer dan 300 km spoor op zes gevoelige lijnen van het spoornet: Brussel – Halle, Leuven – Hoegaarden, Pepinster – Welkenraedt, Etterbeek – Namen, Namen – Ciney en Ciney – Hatrival. 

De ene winter is uiteraard de andere niet en veel hangt af van de meteo. 

De grootste problemen zijn er bij temperaturen rond het vriespunt in combinatie met een hoge vochtigheidsgraad. 

“Dankzij het inzetten van de Rijmtrein kunnen we de impact van aanhechting van rijm en ijsvorming op de bovenleiding beperkt houden doorheen de jaren. Dit zorgt voor vlotter treinverkeer op de behandelde spoorlijnen wat mee de stiptheid ten goede komt, en ook de geplande nachtwerken van Infrabel worden dankzij de Rijmtrein minimaal verstoord.”

Vanaf oktober contoleren de teams van Infrabel via infrastructuurinspecties preventief de eventuele kwetsbare punten van de spoorstaven en ook de verwarmingsinstallaties van de wissels die dienen om te voorkomen dat ijzel en sneeuw de wissels zouden blokkeren. 

“De bediening van de verwarming verloopt volledig automatisch en is bovendien energiebesparend want de werking is afgestemd op de temperatuurmetingen”, zegt Frederic Petit. 

“Daarnaast zijn onze Logistieke Centra Infrastructuur bevoorraad met voldoende strooizout, zand en antivriesproducten.”

En ook de inzet van een sneeuwblazer behoort tot de inzetbare middelen. 

Deze blazers worden bevestigd op de arm van een spoorwegkraan.

Deze toestellen kunnen snel worden ingezet om de spoorinfrastructuur sneeuwvrij te maken. Bij ophopingen van 10 cm en meer gaan ze direct aan de slag!

Naast de technologie dient er uiteraard ook nog steeds heel wat handenarbeid verricht te worden. 

Dat wordt duidelijk in onderstaand filmpje van Infrabel. 

Daar waar de mensen van Infrabel verantwoordelijk zijn voor de infrastructuur, wissels, en de randen van de perrons, zijn het onderaannemers van de NMBS die instaan voor het strooien van zout op de perrons zelf. Dit is trouwens hetzelfde principe als voor het wieden van kruid in de lente-zomermaanden : de sporen = Infrabel, perron en station = NMBS (of onderaanneming)

Bron :

Railtech 13/12/223

Het Nieuwsblad 12/12/2023 (foto's)

Filmpje Infrabel - Infrabel TV