De Raad van bestuur van NMBS heeft op 6 september 2024 unaniem het treinaanbod voor 2025 goedgekeurd.
Dat zal in voege treden op 15 december 2024.
Reeds felbesproken en neergesabeld in de media, omvat het plan een groei van het treinaanbod ten belope van bijna 2% (in miljoen treinkilometers), ten opzichte van 2024, bovenop de groei van 1% die reeds in 2024 is geïmplementeerd.
Die groei wordt nog aangevuld met de herbenuttiging van 220 treinen die in 2022 waren afgeschaft omwille van het nijpend personeelstekort tengevolge van de covid-crisis.
Globaal zal zo over de duurtijd van het vervoersplan 2023-2026 een groei van 5% gerealiseerd worden, in plaats van de oorspronkelijk voorziene groei van 7%.
Deze realistische bijstelling van het vervoersplan houdt enerzijds rekening met het beschikbaar personeel (nog steeds te weinig), en anderzijds met de beperkte infrastructuurcapaciteit op bepaalde plaatsen van het Infrabel-net. Denken we bijvoorbeeld aan de Brusselse 'knoop' waar de treinen dagelijks te kampen krijgen van files.
Met deze groei wordt een eerste stap om de 10% groeihorizon 2032, zoals vervat in het contract van openbare dienst, te realiseren.
De NMBS bevestigt ook meteen deze einddoelstelling.
De projecten die nu nog niet kunnen doorgaan, zullen worden geïntegreerd in de toekomstige vervoersplannen vanaf december 2025.
Heringelegde treinen, laatavond- en weekendtreinen
Die groei van het treinaanbod, voorzien over drie jaar, bevat onder meer het inleggen van weekend- en laatavondtreinen.
Dit initiatief komt bovenop de herinvoering van 220 treinen per week (in hoofdzaak ter versterking van het voorstedelijk aanbod) die in 2022 werden afgeschaald omwille van acute personeelsproblemen post-covid.
Het gaat bijvoorbeeld om een tweede S-trein per uur tijdens de piekuren tussen Antwerpen en Herentals en een aantal P-treinen rond Gent, Geraardsbergen en Kortrijk.
Uitbreidingen van het voorstedelijke S-aanbod
Rond Antwerpen zal op zaterdag de voorstedelijke S-trein tussen Puurs, Antwerpen en Essen voor het eerst twee keer per uur rijden.
Daarenboven rijdt deze trein sinds begin september op weekdagen opnieuw twee keer per uur tussen Antwerpen en Essen.
Vanaf juni 2025 zal op weekdagen de S81 tussen Schaarbeek, Brussel-Schuman, Ottignies en Louvain-la-Neuve de hele dag rijden, in plaats van enkel tijdens de spits.
Tussen Ottignies en Brussel komt er een derde S-trein per uur. Deze zal ook stoppen in de Europese wijk. Deze uitbreiding werd mogelijk gemaakt doordat het baanvak tussen Brussel en Bakenbos vanaf dan uit vier sporen bestaat.
De S-verbinding Gent – Lokeren – Oudenaarde - Ronse zal vanaf december elk uur van de dag rijden, door toevoeging van drie treinen.
Opnieuw meer treinen naar de Europese wijk
In juni 2025 lopen de werken van Infrabel aan de Carsoelbrug in Sint-Job ten einde.
Er zullen vanaf dan opnieuw twee sporen beschikbaar zijn op de spoorlijn tussen Brussel-Luxemburg en het station van Sint-Job in Ukkel. Daardoor kunnen er opnieuw meer S-treinen rijden tussen Brussel-Luxemburg en Nijvel enerzijds en tussen Brussel-Luxemburg, Halle en Edingen anderzijds.
Het gaat hier in totaal om 33 treinen per dag
De felbesproken "Dampoortexpress”
Vanaf december zal ook de rechtstreekse piekuurtrein op weekdagen tussen Sint-Niklaas, Lokeren, Gent-Dampoort en Brussel (ook wel eens de “Dampoortexpress” genoemd) opnieuw volgens zijn originele dienstregeling rijden.
Dit wil zeggen opnieuw met aankomst in Brussel-Zuid om 8u30 dus.
In december 2023 werd de trein met een uur vervroegd, nadat het rijpad door een conflict met een Eurostartrein door Infrabel werd geweigerd. Deze handeling stootte op heel wat verzet bij de pendelaars.
IC-aanbod Brussel-Antwerpen wordt gewijzigd
Tussen Antwerpen en Brussel zullen er door het nieuwe plan bovenop de twee voorstedelijke S-treinen maar vier in plaats van vijf IC-treinen per uur rijden, waarvan één Brussels Airport bedient.
Dat komt omdat één IC-verbinding door capaciteitsbeperkingen op het net, en na een arbitrageprocedure ingesteld door Infrabel, rijpaden verloor aan Eurostar, en dit op basis van de hogere infrastructuurvergoedingen die deze treinen genereren.
Wijzigingen in het bestaande aanbod ter optimalisatie van stiptheid en aanbod
Van en naar de stations van Bergen en Dendermonde wijzigt vanaf december het traject van een aantal treinverbindingen.
Rond Bergen gaat dat om een aantal L-treinen, rond Dendermonde om een IC -en een voorstedelijke S-verbinding.
Dankzij deze aanpassingen kan de robuustheid en zo ook de stiptheid van de treinen in de regio worden verbeterd.
Wijzigingen in het bestaande aanbod omwille van de infrastructuur
Ingevolge een haalbaarheidsstudie van Infrabel om zowel het nationale en internationale treinaanbod als het vrachtvervoer van de verschillende operatoren op het net te kunnen verzekeren wijzigt het traject van een aantal IC en S-treinen.
Een gevolg daarvan is dat de IC-treinen tussen Luik-Guillemins, Ans, Borgworm en Brussel een ander traject zullen volgen en ook in Brussels Airport zullen stoppen.
Deze stations krijgen daardoor dus een rechtstreekse treinverbinding met de luchthaven van Zaventem.
De reistijd tussen Borgworm en Brussel met de IC-trein neemt wel toe met dertien minuten.
Dit wordt dan wel weer gecompenseerd door een nieuwe, bijkomende mogelijkheid om naar Brussel te reizen. Dat gebeurt via een overstap in Landen, door de verlenging van een bestaande S-verbinding van Borgworm naar Landen.
Naast deze twee mogelijkheden blijft tijdens de spits ook nog een derde mogelijkheid bestaan met de piekuurtreinen , die net zoals vandaag in minder dan een uur het traject afleggen.
In Sint-Truiden en Alken zal er voortaan de hele dag een tweede trein per uur stoppen.
En vanuit Aalst vermindert de reistijd richting Leuven met veertien minuten.
Vanaf december rijdt een P-trein ’s avond opnieuw tussen Gent-Sint-Pieters en Kortrijk.
Een P-trein ’s ochtends tussen Kortrijk en Gent zal niet kunnen rijden omwille van verzadigde infrastructuurcapaciteit in Gent.
Deze trein wordt echter voorafgegaan en gevolgd door IC-treinen met voldoende capaciteit om dit verlies op te vangen.
Sneller reizen tussen Brussel en Amsterdam
Samen met de Nederlandse Spoorwegen zet NMBS vanaf december 2024 16 keer per dag (heen-en-terug) een nieuwe, snelle internationale treinverbinding in tussen de stations Brussel-Zuid en Amsterdam-Zuid.
De verbinding wordt ingelegd met nieuwe ICNG treinstellen die toebehoren aan NS.
De nieuwe verbinding komt bovenop de klassieke IC-trein (eveneens 16 keer per dag heen-en-terug) tussen de stations Brussel-Zuid en Rotterdam-Centraal, via Brussels Airport, en met stops in Brussel-Centraal, Brussel-Noord, Brussels Airport - Zaventem, Mechelen, Antwerpen-Berchem, Antwerpen-Centraal, Noorderkempen, Breda en Rotterdam.
Het treinaanbod van en naar Nederland wordt daardoor dus verdubbeld.
De klassieke IC-trein zal, net zoals vandaag, worden gebruikt voor binnenlandse treinreizen. Dat is niet zo voor de internationale verbinding tussen Brussel en Amsterdam.
Een klassieke treinverbinding naar Parijs
Ook tussen Brussel en Parijs wordt vanaf december 2024 een nieuwe treinverbinding ingelegd. Het gaat om een klassieke trein tussen beide hoofdsteden, via Bergen. Deze werd reeds succesvol uitgetest tijdens de Olympische Spelen en de Paralympics eerder dit jaar.
Ook het project 'stiltretreinen' wordt nadat dit grondig werd getest, verder geïmplementeerd.
En er is uiteraard nog de grotere inzet van de M7-rijtuigen, de verdergaande aanpassingen aan infrastructuur (materieel, perrons, ...)
De nieuwe dienstregeling zal over enkele weken beschikbaar zijn via de online reisplanner van NMBS.
Bronnen :
Vrt nws
Treinbegeleiding
