Nieuwe tarieven vanaf 15 oktober 2025

Nog voor het einde van 2025 wordt reizen met de trein eenvoudiger dankzij het gloednieuwe ticketaanbod van de NMBS. 

De impact van de veranderingen zal groot zijn.... voor iedereen. 

Wordt alles goedkoper, zoals in sommige media beweerd wordt? 

Neen, maar het wordt eerlijker en overzichtelijker voor iedereen. 

Zo komt er een logische kilometerprijs en een gloednieuwe voordeelkaart die het aantrekkelijker maakt om vaker en verder met de trein te reizen.

Ik zet even op een rijtje :

- reizigers tussen 26 en 65, zonder verhoogde tegemoetkoming. 

- Het standaardtarief per kilometer blijft zoals het was, maar verre ritten worden tot 20% goedkoper dan vandaag. 

De maximale prijs dat een vervoersbewijs zonder korting nu zal kosten, is 20,90 € (2e klas) of 33,50€ (1e klas). 

Dit bedrag komt overeen met het equivalent van 120 km. 

Het minimumtarief blijft ook 2,5 € (net zoals voor de aanpassingen).

Reisonderbrekingen zijn niet meer toegestaan, zodat zonder discussie kan nagekeken worden wat het effectieve uur van vertrek was.  

Het weekendtarief wijzigt ook.  De korting op een ticket verandert naar 30%, maar je kan nu ook een enkele reis maken in plaats van verplicht heenben terug. 

- Youth Ticket of Senior Ticket en 'Verhoogde tegemoetkoming' 

De voormalige vaste tarieven en kortingen verdwijnen en worden vervangen door het aanbieden van aantrekkelijke kortingen van 40% die ook interessant zijn voor korte afstanden. 

Naast deze actie voor jongeren en senioren, geldt dit ook voor mensen met verhoogde tegemoetkoming. 

Je hoeft dus niet langer tickets met een vast tarief of vaste korting te vergelijken met de nieuwe vervoersbewijzen op basis van kilometers.

Het is een eerlijker systeem dat iedereen doet betalen voor effectief gereden afstanden. 

Vroeger betaalden sommigen 'te veel', anderen 'te weinig' naar de aangeboden diensten.

De regel van niet te mogen instappen voor 9 uur 's morgens verdwijnt.

Ook ben je niet meer verplicht om een heen- en terugticket aan te kopen. 

Het maximumbedrag per rit, zonder voordeelkaart, bedraagt 12,5€.

Daar waar vroeger bij een H/T ticket voor deze mensen het 'Brussels Airport Supplement' 1 x werd verrekend (en bij de terugreis dus nog diende te worden aangekocht), is dit nu steeds inbegrepen.

Reisonderbrekingen zijn echter niet meer toegestaan, zodat zonder discussie kan nagekeken worden wat het effectieve uur van vertrek was.  

- Minigroep

Je kan een Mini-groep vormen van 4 tot 14 samenreizende personen.

Ideaal voor een dagtrip met 4 of meer.

Iedere persoon wordt apart geregistreerd (naam ingeven). Eén 'leider' die reserveert voor de anderen dient hier dus zeker rekening mee te houden. Indien niet elke reiziger apart is geregistreerd, zal elk apart alsnog een nieuw vervoersbewijs dienen aan te kopen. 

Met deze formule krijg je 40% korting. 

Let op : voor deze 'groepen' is geen reservatie mogelijk. Deze groepen kunnen ook enkel tijdens de daluren reizen!

Grote groepen vanaf 15 personen krijgen zoals nu 60% korting als ze hun reis op voorhand reserveren.

- Kinderen (-12) 

Deze kinderen reizen nog altijd gratis met je mee, met een maximum van 4 per betalende reiziger.

Indien meerdere kinderen onder hetzelfde dak wonen, en dit kan bewezen worden (ID kaart), kunnen ook zij gratis verder reizen, mits de aanwezigheid van 1 betalend persoon. 

Reisonderbrekingen zijn echter niet meer toegestaan, zodat zonder discussie kan nagekeken worden wat het effectieve uur van vertrek was.  

- Kinderen die niet gratis reizen 

(5e ... kind, alleenreizend kind, ...) betalen vanaf nu het jongerentarief. Er is dus geen apart 'kidstarief' meer. 

Dus : sowieso 40% korting op het standaardtarief, en met kaart (zie later) 64%, beide met een maximumbedrag van 5,5€.

Reisonderbrekingen zijn echter niet meer toegestaan, zodat zonder discussie kan nagekeken worden wat het effectieve uur van vertrek was.  

- Weekendtarief: 

Zonder kaart of registratie profiteer je van 30% korting op zaterdag, zondag, brug- en feestdagen. 

De gunst om reeds vanaf vrijdag 19u00 gebruik te mogen maken van het weekendtarief, vervalt. De discussies hieromtrent met het treinpersoneel dus ook.

Gedaan met mensen die om 14 uur reeds wilden reizen aan dit tarief, omdat 'voor hun het weekend al was begonnen'.

Het is echter niet noodzakelijk meer om een heen-terug ticket te kopen. Het tarief is nu ook geldig voor één enkele rit.

Met de voordeelkaart (zie verder) geniet je trouwens nog van 40 % extra korting op het ticket. Je hebt dan, tegenover het standaardtarief, 58% korting gekregen. 

- Kleine huisdieren

Voor kleine huisdieren blijft het tarief 3€/rit, eender welk tijdstip van de dag.

Zij reizen in dezelfde klasse als de begeleider.

- Fietsen

Voor fietsen gaat de prijs van 4€ (nu) naar 5€ (tijdens de spitsuren) en 3€ (tijdens de daluren).

Je vouwfiets (opgevouwen!) mag nog steeds gratis mee, ongeacht het tijdstip. Indien niet opgevouwen, zal de boordchef je vragen het fietstarief te voldoen (+ 9€ boordtarief).

Ook deze plooifietsen, elektrische steps en éénwielers dienen te worden opgeborgen in de daartoe voorziene fiets- of bagageruimte. Dit wil zeggen in het daartoe voorziene rijtuig of onder de banken.

Er zal strenger worden toegezien op de veiligheid. Belemmering van andere passagiers of veiligheid kan sneller beboet worden. 

De voorziene plaatsen voor fietsen, bagage, ... wordt gemeld in de app, op de website en op de meeste borden op het perron zelf.  Gelieve hier dus rekening mee te willen houden.

Wanneer moet ik het fietssupplement betalen? 

> fiets of tandem / segway / halfbike / karretje / fiets met karretje / bakfiets / driewieler (behalve voor mensen die dit medisch nodig hebben)

En dan nu de befaamde 'kortingskaart',  Train+ genaamd.

- Met deze nieuwe voordeelkaart profiteer je van nog scherpere prijzen (40% korting) tijdens de daluren (instappen van maandag tot vrijdag voor 6u, van 9u tot 16u, en na 18u) en 40% extra korting in het weekend.

Wil dit zeggen dat het voor iedereen goedkoper wordt? 

Neen, en dat wordt door NMBS ook nergens beweerd.

  

Vooral mensen die slechts heel sporadisch reizen zullen niet altijd kunnen profiteren van deze nieuwe actie.

Ook nieuw is dat aangeboden kortingen vanaf dan geldig zijn op het hele tarief, en niet meer enkel op het variabel gedeelte zoals vroeger.  40% is dus effectief de volle 40% op het berekende bedrag!

- reizigers tussen 26 en 65, zonder verhoogde tegemoetkoming. 

De mensen die niet genieten van de initiële kortingen tijdens de spitsuren, dus de reizigers tussen 26 en 65 die geen verhoogde tegemoetkoming hebben, genieten hier wel van interessantere maximumprijzen, ongeacht het tijdstip van je reis. Je betaalt dus nooit meer dan 14€ per rit (2de klas) of  22,40€ (1e klas), ongeacht het tijdstip. 

Tijdens de daluren krijgen zij 40% korting op de 'normale' prijs van het vervoersbewijs na aankoop van een Train+ kaart.

Deze kaart kost 6€/maand of 48€/jaar.

Tijdens de lanceringsperiode tot 4 januari 2026 betaal je 3€/maand of 24€/jaar.

Merk op dat als je de kaart koopt voor een jaar, je eigenlijk slechts 8 x 1 maand betaalt (dus 4 maanden gratis!).

Alle abonnementsformules blijven zoals ze nu zijn.

- Youth Ticket of Senior Ticket en 'Verhoogde tegemoetkoming' 

Deze groep van mensen heeft altijd korting!

Zij reizen op elk moment met 40% korting op het Standaardtarief. Dus ook interessant voor korte afstanden.

Ook in 1e klas genieten ze van deze voordelige tarieven.

Kinderen (-12) reizen nog altijd gratis mee (max. 4 per betalende reiziger)

Bij de senioren vervalt de 9-uur regel en kan je dus opstappen wanneer je wil. Ook hier vallen de discussies dus weg.

Extra korting met de nieuwe voordeelkaart :

Als rechthebbende krijg je nog eens 40% extra korting (bovenop je al verlaagde basistarief) tijdens de daluren, zaterdag, zondag en feestdagen, en betaal je nooit meer dan  5,50 € per rit (2de klas) of 8,80€ (1e klas), ongeacht het tijdstip.

Deze kaart kost je, mits voorlegging van de nodige (ID-) documenten, 4€/maand of 32€/jaar

Tijdens de lanceringsperiode tot 4 januari 2026, betaal je 2€/maand of 16€/jaar.

Ook hier : als je de kaart koopt voor een jaar, betaal je eigenlijk slechts 8 x 1 maand (dus 4 maanden gratis!).

- Train+ is verkrijgbaar 

- aan een loket (kan gelinkt worden aan een NMBS-account), 

- via de automaten (wel op naam maar niet gelinkt aan een NMBS-account), 

- via de website en via de NMBS-app (beiden gelinkt aan een NMBS-account).

Ook op de trein is het Train+ tarief verkrijgbaar, uiteraard met het nog steeds in voege zijnde 'Tarief Aan Boord'-supplement van 9€, en mits je als dusdanig geregistreerd bent bij NMBS.

- Wat verdwijnt er?

Het Youth Ticket en Senior Ticket, en de Youth Multi, Local Multi en Standard Multi verdwijnen.

Ook het Ticket voor Grote Gezinnen verdwijnt.

Alle abonnementsformules blijven zoals ze nu zijn.

- Veelgehoorde vragen

- Ik heb een vervoersbewijs 'daluren' maar de trein heeft vertraging waardoor ik in de piekuren opstap

> geen probleem, het geplande vertrekuur bepaalt de geldigheid van je ticket. Vandaar ook dat een reisonderbreking niet meer mogelijk is.

- Ik heb een vervoersbewijs 'daluren' maar door omstandigheden buiten de NMBS om, moet ik tijdens de piekuren reizen

> je koopt dan een supplement aan via een automaat, online of via de app. 

Uiteraard doe je dit voor je opstapt, op de trein is dit niet mogelijk, daar betaal je onmiddellijk een volledig nieuw vervoersbewijs (+ 9€).

            Samengevat :           

Zelf berekenen?

Wil U zelf al eens berekenen wat voor U de gepaste formule is?
Klik dan op de afbeelding met de katjes hieronder. U wordt dan omgeleid naar de NMBS simulator  

Te koop in de trein (+ 9€) :

- Volwassene elk moment/daluren 

- Youth elk moment/daluren  

- senior elk moment/daluren  

- BIM elk moment/daluren  

- fietssupplement elk moment  

- huisdierensupplement  

- supplement 1e klas  

- Brussels Airport Supplement  

- vaststelling van onregelmatigheid

Niet verkrijgbaar op de trein :

- Train+ registratie

- Minigroepticket

- Fietssupplement daluren  

- Supplement elk moment !!! Indien U dus een ticket 'daluren' hebt, en U reist toch tijdens de spits, dan zal U een volledig nieuw vervoersbewijs 'anytime' dienen aan te kopen. 

Bronnen :

Nmbs.be

Treinbegeleiding

Persinfo en mediacampagne september/oktober

Ballast - Porfier - 'Werken aan het spoor'

Net zoals op autowegen het geval is, zijn ook treinsporen onderhevig aan schade en slijtage. 

Daarom worden heel regelmatig kleine en grote herstellingswerken uitgevoerd. Soms worden daarbij zelfs hele stukken spoor herlegd. 

Er zijn natuurlijk de rails en de dwarsliggers, maar ook de ballast is daarbij een heel belangrijk onderdeel. 

Deze ballast, het geheel van grote keien die je onder de sporen ziet, speelt een essentiële rol in het hele treingebeuren.  De stenen zorgen immers voor stabiliteit, vangen de trillingen op en voeren het overtollige regenwater af. 

Ze voorkomen zo dat de grond door de doorrijdende treinen verzakt, wat uiteraard desastreuze gevolgen zou kennen.

Na verloop van tijd barsten deze stenen door het gewicht van de treinen, de trillingen van de rails en de weersomstandigheden en verzakken ze. Het is dus nodig om op regelmatige basis de ballast te onderhouden (of zelfs te vervangen) voor ieders veiligheid en comfort. 

De ballast die gebruikt wordt door Infrabel is gemaakt van porfier, een uiterst waterbestendig magmatisch gesteente, dat wordt geproduceerd door de 'Carrières Unies de Porphyre' (CUP) in Lessines.

De site van Lessines is gelegen in de provincie Henegouwen. Het is ideaal gelegen aan de A8 (Lille-Brussel), op 55 km ten zuidwesten van Brussel en 60 km ten oosten van de Franse grens. De site is ook verbonden (via het station van Lessines) met het spoorwegnet wat vervoer per trein mogelijk maakt.

De groeve van Lessines omvat momenteel twee ontginningszones, de ene bekend als de “noordkuil” en de andere als de “zuidkuil”.

Met één grote knal worden daar op regelmatige basis in één klap 50 000 ton porfier vrijgemaakt. 

Tegenwoordig bedraagt ​​de jaarlijkse productie van Lessines 1.500.000 ton per jaar en de reserves worden geschat op meer dan 150 jaar werking.

Porfier (ook wel: porfirisch gesteente) is een stollingsgesteente met een typische textuur van relatief grote kristal in een grondmassa van kleinere kristallen. Deze textuur wordt een porfirische textuur genoemd.

Porfirische texturen kunnen afanitisch (microscopisch) of faneritisch (macroscopisch) zijn, waarbij respectievelijk de kristallen in de grondmassa niet te onderscheiden zijn (zoals bij basalt) en de kristallen wel nog te zien zijn met het blote oog (zoals bij graniet).

Dit Porfier is een hard gesteente dat goed bestand is tegen slijtage. 

Eén vijfde van het hier gewonnen porfier komt onder de treinen terecht: de reeds genoemde 'ballast', het stenen bed onder de spoorstaven. 

Andere toepassingen van dit product vinden we terug bij : 

- wegenbouw (koolwaterstofcoatings, asfalt, oppervlaktecoatings, slib, betonwegen van behandeld cement gemaakt door chemisch wassen, enz)

maar ook bij :

- havenconstructies, puinafzettingen, dijkversterkingen, enz.,

- kunstwerken en constructie,

- behandeld beton: buizen, stoepranden, platen, enz.,

- beton dat bestand is tegen 'agressief water' (rioolwaterzuiveringsinstallaties, enz.),

- diverse toepassingen als toevoeging in de aardewerkindustrie (bakstenen, tegels, keramiek, enz.)

Infrabel is de grootste klant van de steengroeven en tevens de aangewezen transporteur van kleine stenen.

De steengroeven van Lessines zijn trouwens aan het moderniseren. Ze hebben een vergunning ontvangen om een nieuwe fabriek op te richten waardoor voor de komende 150 jaar de productie van ballast verzekerd wordt. 

Men breidt dus uit, maar gezien één van de voorwaarden van de vergunning was dat de productie op een milieuvriendelijker manier zal worden getransporteerd dan tot op vandaag de dag het geval was. 

drongen zich toch enkele dringende en ingrijpende veranderingen op.

Infrabel heropent hiervoor onder andere een lijn van 3 kilometer, de industriële Lijn 87. In een latere fase wordt ook een spoorbrug gerenoveerd, en het laadstation zal uiteindelijk uit het stadscentrum worden verplaatst. 

Hier een afbeelding van het huidige laadstation, dat toch voor tamelijk wat overlast (stof, ...) zorgt. 

Met deze werken is een investering van bijna 6 miljoen gepland, en de ambitie is om binnen enkele jaren de hoeveelheden die per trein worden vervoerd te verdubbelen, waardoor maar liefst 250 vrachtwagens per week op de weg kunnen worden vermeden.

Het magmatische gesteente dat in Lessines wordt gewonnen, is niet enkel te vinden onder de Belgische spoorlijnen, maar ook op enkele wereldberoemde locaties. 

- Zo zijn bijvoorbeeld de kasseien van Parijs-Roubaix en die van de Champs-Elysées alsook 

- de landingsbanen op de luchthavens van Zaventem en Oostende uit porfier vervaardigd. 

- Ook in de oudheid werd porfier reeds gewonnen. Met name in Egypte, waar het vooral speciaal gebruikt werd ter ere van de farao. 

- En de keizers van het Oost-Romeinse rijk in Constantinopel werden op een porfieren troon gekroond en in porfieren sarcofagen bijgezet.

- Iets recenter werd ook het praalgraf van Napoleon in het 'Hôtel des Invalides' gemaakt van porfier. Deze kwam uit Chokcha (toen in Finland, nu Rusland). 

- En nog een laatste recent voorbeeld waar porfier gebruikt wordt is de Sagrada Familia (het levenswerk van Gaudí in Barcelona). Daar bestaan de 4 grootste en meest centrale pilaren (die symbool staan voor de 4 evangelisten) ook uit dit gesteente.

Porfier geldt ook als verwijzing naar een 33e huwelijksverjaardag.

De CUP exploiteert al meer dan 160 jaar de porfierafzetting van Lessen. Het huidige terrein beslaat 250 hectare. In maart 2024 heeft Infrabel 3 extra hectare grond overgedragen aan de steengroeven om de uitbreiding van de activiteiten mogelijk te maken.

Het bedrijf begon zijn activiteiten op 28 oktober 1862 onder de naam “Vereniging voor de exploitatie van Tacquenier-steengroeven en de aanleg van verharde wegen”. Deze naam werd op 26 juni 1919 vervangen door “Carrières Unies de Porphyre”, de 'CUP' zoals we die nu nog steeds kennen.

Dit bassin van Lessines bood voor de Eerste Wereldoorlog plaats aan maar liefst 6.000 mensen en omvatte toen 12 bedrijven.

Tot in 1946 was de exploitatie van porfiergroeven vooral gericht op de vervaardiging van straatstenen. 

De mogelijkheden voor deze activiteit namen echter geleidelijk af. Een nieuwe toepassing van porfier moest daarom gevonden worden en zo zagen we het verschijnen van gemalen materialen. 

Het bleek echter noodzakelijk te zijn om maatregelen te treffen die het mogelijk konden maken om gemalen producten van goede kwaliteit tegen een concurrerende kostprijs te vervaardigen. 

Van de twaalf porfiergroeven die na de Tweede Wereldoorlog waren overgebleven door overnames en samensmeltingen met andere bedrijven, bleven er vier actief, omdat ze de mogelijkheid hadden om gemoderniseerd te worden. 

De “Carrières Unies de Porphyre” heeft tegenwoordig nog drie operationele kantoren. In Lessines, Bierghes-Rebecq en Baileux. Het belangrijkste doel van het bedrijf is de exploitatie, verwerking en verkoop van het product dat uit de steengroeven wordt gewonnen. 

Op 22 september 2006 zijn de CUP’s toegetreden tot het bedrijf EUROVIA, een bedrijf van de VINCI-groep.

Maar terug naar de treinen nu ...  

Er wordt dus bijna overal gewerkt met deze ballast. Maar is dat eigenlijk overal wel nodig? 

Het antwoord is, weliswaar gematigd,  'neen'. Eigenlijk kan men door middel van betonnen dwarsliggers tegenwoordig ook al ballastvrije spoorwegen maken. Vooral overdekte stations (Antwerpen-Centraal, Brussel-Zuid, ...) maken hier gebruik van, en dat is vooral te wijten aan het feit dat de ondergrond daar niet te lijden heeft onder weersomstandigheden (waterinsijpeling, ...). De betonnen dwarsliggers dienen daar om de schokken en trillingen op te vangen.  

We horen het vaak ... en al even vaak betekent de melding 'Werken aan het spoor' een grote frustratie voor de treinreizigers. 

Maar, laat het ons allemaal even van naderbij bekijken.  Die 'werken aan het spoor', en met name hernieuwen van de sporen / ballast houdt - heel bondig en kort omschreven - in : 

- opbreken van ballaststoelen tot op 10 cm onder de nieuw aan te leggen dwarsliggers of houtstukken

- egaliseren van de ballastlaag indien geen nieuw spoor wordt gelegd

- wegnemen van verankeringen, beschermingen en muren

- afgraven van de ballast

- voorlopig stockeren van de ballast in de werf (langs de sporen of in onmiddellijke omgeving)

- ziften van afgegraven ballast

- afvoeren van de niet te recupereren ballast via spoorwagens of vrachtwagens

- verwijderen van ballastpuin en afvoeren

- verdichten en nivelleren van het ballastbed (geen putten of oneffenheden meer)

- verwijderen van niet-herbruikbare grond naar een erkende stortplaats of verwerkingsinstallatie

- aanbrengen en lossen van nieuwe dwarsliggers / sporen buiten het vrije ruimteprofiel

- plaatsen van bovenstaande en volledige controle op correcte plaatsing en werking

- eventueel voorballasteren

- lossen van ballast geleverd in spoorwagons op de bedding / in het spoor of op een stockageplaats

- verwerken van de ballast, onderstoppen, nivelleren en richten

Hier een filmpje van het 'onderstoppen' ... 

Uit bovenstaande mag duidelijk blijken : 'Werken aan het spoor' is niet iets dat men dus 'gauw gauw' doet, en vandaar ook de iets langere onbeschikbaarheid van de sporen tijdens deze werken. 

Iets wat men wel steeds 'zo snel mogelijk' tracht te doen, maar waarbij uiteraard alle nodige veiligheidsmaatregelen en tijd voor genomen dient te worden ... 

Vaak een (grote) frustratie voor reizigers (onbeschikbaarheid van sporen en treinen) en/of omwonenden (vooral geluidshinder, vaak wordt ook 's nachts gewerkt om de hinder tijdens de dag te beperken).

Hoewel 'ballast' taalkundig ook kan gelijkstaan met iets 'onnuttig' of 'overbodig' ... bedenk dat het in deze context beduidt dat het iets is dat de sporen ondersteunt, ze stabiel houdt ... en dus alles behalve 'overbodig' is.  Met veiligheid wordt immers niet gelachen ... 

Bronnen :

Infrabel TV (via YouTube) : ballast, wasda?

Infrabel TV (via YouTube) : werking van de onderstopper (Mons-Quévy)

RTBF.be 26/03/2024

Foto's (c) Charlotte Legrand / rtbf.be

cup.be 

cmpb.net/fr